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在電動(dòng)汽車行業(yè)經(jīng)歷了續(xù)航焦慮、充電焦慮之后，2026年，一場(chǎng)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化“軍備競(jìng)賽”即將進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻。
1月22日，吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略解析會(huì)在北京舉行。會(huì)上，吉利控股集團(tuán)正式宣布：2026年，吉利自研全固態(tài)電池將完成首個(gè)Pack下線，并進(jìn)行裝車驗(yàn)證。
據(jù)了解，吉利固態(tài)電池研發(fā)依托兩大核心載體：浙江綠色智行科創(chuàng)有限公司(吉利全資控股)與湖州耀寧固態(tài)電池研究院，形成“工藝放大+全流程研發(fā)”的雙中試布局。
技術(shù)路線上，吉利以硫化物固態(tài)電解質(zhì)為主攻方向，目前自研材料電導(dǎo)率已突破7mS/cm，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平，該路線具備高離子電導(dǎo)率和良好電極兼容性，為提升能量密度和快充性能奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，通過耀寧研究院布局氧化物路線，其室溫電導(dǎo)率已超過0.8mS/cm，形成“雙線并行、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖”的研發(fā)格局。
具體看來，硫化物路線主打高能量密度和快充性能，定位高端乘用車市場(chǎng)；氧化物路線側(cè)重安全性與成本控制，適用于大眾車型。吉利這種“雙路線互補(bǔ)”格局，反映出車企對(duì)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中技術(shù)不確定性的審慎應(yīng)對(duì)。
值得注意的是，吉利在2024年7月已完成20Ah全固態(tài)電芯制備，能量密度突破400Wh/kg。這一數(shù)據(jù)已超過當(dāng)前主流液態(tài)鋰離子電池的極限，理論上可使整車?yán)m(xù)航突破1000公里。更重要的是，該企業(yè)同步攻克了鋰枝晶生長(zhǎng)等核心痛點(diǎn)的專利技術(shù)，這是解決固態(tài)電池循環(huán)壽命和安全性的關(guān)鍵突破。
整車企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)
與寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等專業(yè)電池企業(yè)不同，吉利作為整車制造商，在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化路徑上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
在吉利的技術(shù)演進(jìn)路線中，一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是：2024年4月，第一代S+技術(shù)賦能的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。這款“固態(tài)技術(shù)+磷酸鐵鋰”的混合方案通過了“地獄級(jí)”安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，體現(xiàn)出吉利采用的漸進(jìn)式技術(shù)路線——并非等待“完美”的全固態(tài)方案，而是將固態(tài)技術(shù)逐步應(yīng)用于現(xiàn)有體系，在提升安全性的同時(shí)積累工程經(jīng)驗(yàn)。
這種“從實(shí)驗(yàn)室到裝車”的閉環(huán)能力，正是整車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。吉利能夠?qū)㈦姵匮邪l(fā)與整車架構(gòu)深度協(xié)同，在電池包結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)、整車能量管理等方面進(jìn)行一體化優(yōu)化。
也就是說，相較于電池企業(yè)需要適配多種車型的通用方案，整車企業(yè)的定制化開發(fā)在性能優(yōu)化和成本控制上更具靈活性。
2026年是固態(tài)電池關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
當(dāng)前全球全固態(tài)電池賽道已形成四大陣營(yíng)：以豐田、日產(chǎn)為代表的日系車企；以大眾、寶馬為首的歐洲車企；以QuantumScape、Solid Power為主的美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)；以及以吉利、比亞迪、奇瑞等為代表的中國(guó)力量。
從時(shí)間表看，2026年正在成為行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：豐田計(jì)劃2027-2028年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)；日產(chǎn)將時(shí)間定在2028年；寶馬與Solid Power的合作預(yù)計(jì)2025年推出原型車，2026年之前建立試點(diǎn)生產(chǎn)線。對(duì)比之下，吉利2026年裝車驗(yàn)證的計(jì)劃處于全球第一梯隊(duì)。
在國(guó)內(nèi)，廣汽、長(zhǎng)安等車企同樣計(jì)劃2026年開展規(guī)模化裝車驗(yàn)證，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等電池企業(yè)則將小規(guī)模量產(chǎn)時(shí)間鎖定在2027年。吉利與行業(yè)頭部企業(yè)節(jié)奏基本同步，但憑借整車企業(yè)的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)化落地的系統(tǒng)整合方面可能更快一步。
從驗(yàn)證到量產(chǎn)的挑戰(zhàn)
盡管進(jìn)展迅速，但固態(tài)電池從裝車驗(yàn)證到真正量產(chǎn)仍面臨多重挑戰(zhàn)。
成本是首要難題。硫化物固態(tài)電解質(zhì)對(duì)生產(chǎn)環(huán)境要求苛刻(需無水無氧)，制造工藝復(fù)雜，目前成本遠(yuǎn)高于液態(tài)電解質(zhì)。吉利通過“雙中試平臺(tái)”布局，是為了在產(chǎn)業(yè)化過程中不斷優(yōu)化工藝、降低成本。
供應(yīng)鏈配套同樣關(guān)鍵。固態(tài)電池需要全新的材料體系和生產(chǎn)設(shè)備，從正負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)到生產(chǎn)裝備，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都處于培育階段。吉利在2025年12月已啟動(dòng)2026-2027年度固態(tài)電池電芯研發(fā)物料招標(biāo)，顯示出其在供應(yīng)鏈布局上的前瞻性。
長(zhǎng)期可靠性和安全性驗(yàn)證則需要時(shí)間。即便完成裝車驗(yàn)證，仍需經(jīng)過大量路測(cè)和極端環(huán)境測(cè)試，這個(gè)過程可能需要2-3年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
總結(jié)
吉利的固態(tài)電池時(shí)間表，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向技術(shù)深水區(qū)進(jìn)軍的縮影。2026年的裝車驗(yàn)證，將是檢驗(yàn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化能力的關(guān)鍵一役。
在液態(tài)鋰離子電池性能逐漸逼近理論極限的今天，固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車的“下一代心臟”。這場(chǎng)技術(shù)革命將重塑產(chǎn)業(yè)格局，而中國(guó)車企這一次，選擇不再跟隨，而是參與定義未來的游戲規(guī)則。
當(dāng)吉利、比亞迪、奇瑞、一汽紅旗、蔚來們的固態(tài)電池真正裝車行駛在中國(guó)的道路上時(shí)，全球汽車市場(chǎng)，都將迎來大變革。
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