近期，多家中國(guó)船企的甲醇雙燃料集裝箱船首制建造項(xiàng)目取得進(jìn)展，技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)協(xié)同齊頭并進(jìn)，持續(xù)引領(lǐng)全球集裝箱船市場(chǎng)的綠色轉(zhuǎn)型。
 

　　全球首艘24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船下水
 

　　近日，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎為東方海外建造的全球首艘24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船下水。該船是目前全球載箱量最大、技術(shù)最先進(jìn)的綠色清潔能源集裝箱船之一。
 

　　本次下水的24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)，集成了多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。該船采用先進(jìn)的甲醇雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，兼具高效能與低排放特性，在全程運(yùn)營(yíng)中可實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克了超大船體智能高效建造、甲醇燃料艙結(jié)構(gòu)安全等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，為我國(guó)清潔能源船舶的自主研發(fā)與規(guī)模建造奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該船的成功建造，是我國(guó)船舶工業(yè)向綠色、低碳、智能轉(zhuǎn)型的重要里程碑。首制船下水后，后續(xù)同型船將陸續(xù)投入建造，逐步形成規(guī)?；⑾盗谢a(chǎn)業(yè)格局，有助于打破國(guó)外技術(shù)壟斷，推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)整體升級(jí)，進(jìn)一步提升中國(guó)裝備制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
 

　　揚(yáng)子江船業(yè)為馬士基建造的首艘9000TEU甲醇雙燃料船試航
 

　　日前，揚(yáng)子江船業(yè)為馬士基建造的首艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船“新?lián)P子536”輪出江試航。
 

　　該船采用甲醇雙燃料動(dòng)力，同時(shí)選用“前置導(dǎo)輪節(jié)能裝置+高效螺旋槳+高效舵”的組合式節(jié)能推進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)航速和油耗最優(yōu)化。
 

　　華北地區(qū)首艘甲醇雙燃料15000TEU集裝箱船命名交付
 

　　近日，中船大連造船大船天津聯(lián)合中船貿(mào)易為法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的華北地區(qū)首艘甲醇雙燃料15000TEU集裝箱船命名交付。
 

　　該船可裝載16136個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其中包括1000個(gè)冷藏集裝箱，采用綠色甲醇作為主要燃料，實(shí)現(xiàn)全生命周期深度脫碳(減排90%以上)，完全滿足目前海上航行的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。該船還配備了11000立方米超大甲醇儲(chǔ)存艙，可全程支持遠(yuǎn)東至美東的單程航行。為保障甲醇燃料的安全應(yīng)用，創(chuàng)新采用了“品”字形甲醇燃料儲(chǔ)存艙設(shè)計(jì)，搭配氮?dú)獯祾呦到y(tǒng)，構(gòu)建了全方位安全保障體系，有效化解了甲醇燃料儲(chǔ)存的安全風(fēng)險(xiǎn)。綠色低碳方面，該船船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)，比國(guó)際海事組織(IMO)基準(zhǔn)線低54.4%，使用綠色甲醇后每年可減少約12萬(wàn)噸二氧化碳排放。
 

　　大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎首制全球最大甲醇雙燃料集裝箱船鋪龍骨
 

　　日前，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎為中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)打造的全球最大24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船首制船，舉行了鋪龍骨儀式，正式起工搭載，從分段制造邁入船體總裝的核心階段。
 

　　作為踐行中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“綠色航運(yùn)、智慧物流”戰(zhàn)略的重點(diǎn)項(xiàng)目，該輪自開工以來(lái)，始終以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，聚焦綠色低碳核心需求，為船東打造世界一流船舶。此次鋪設(shè)的龍骨采用高精度分段組裝工藝，充分融合甲醇雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)的適配設(shè)計(jì)——該動(dòng)力系統(tǒng)依托甲醇在儲(chǔ)運(yùn)便利性、基礎(chǔ)設(shè)施兼容性及全生命周期減碳潛力上的顯著優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)近零碳排放，為船舶后續(xù)清潔能源動(dòng)力的集成筑牢了根基，為船舶的高效航行提供了“中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎方案”。值得一提的是，項(xiàng)目推進(jìn)過程中，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎協(xié)同南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)深度研發(fā)，攻克了大型甲醇燃料存儲(chǔ)艙設(shè)計(jì)制造、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)安全集成等一系列技術(shù)難題，讓船舶在環(huán)保與性能上實(shí)現(xiàn)雙重提升。這一成果不僅延續(xù)了雙方在超大型集裝箱船領(lǐng)域的成功合作，更實(shí)現(xiàn)了綠色能源船舶技術(shù)的進(jìn)一步突破，是中國(guó)高端船舶制造領(lǐng)域向低碳化、智能化轉(zhuǎn)型的生動(dòng)實(shí)踐。
 

　　(來(lái)源：各企業(yè)新聞，中國(guó)船協(xié)整理)