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2025年臨近收官，寧德時(shí)代宣布旗下巧克力換電與騏驥換電兩大品牌累計(jì)建成換電站達(dá)1325座，其中巧克力換電突破1000座，騏驥換電突破300座。僅一年時(shí)間，兩大網(wǎng)絡(luò)分別新增1020座和305座，建站效率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
這一里程碑不僅標(biāo)志著寧德時(shí)代在乘用車(chē)便捷補(bǔ)能與商用車(chē)干線物流兩大場(chǎng)景同步實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化網(wǎng)絡(luò)布局，更預(yù)示著中國(guó)換電產(chǎn)業(yè)正式從試點(diǎn)探索步入高速擴(kuò)張與生態(tài)構(gòu)建的新階段。
與此同時(shí)，寧德時(shí)代還宣布巧克力換電計(jì)劃在2026年于140多座城市累計(jì)建成超3000座換電站，騏驥換電計(jì)劃在2026年累計(jì)建成900座站，兩大品牌合計(jì)建站目標(biāo)數(shù)量幾乎是2025年的3倍。
生態(tài)共建，雙線并進(jìn)
寧德時(shí)代此次落地的1325座換電站，并非單一場(chǎng)景的重復(fù)鋪設(shè)，而是基于不同用戶需求、不同車(chē)輛類(lèi)型、不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的“雙線并進(jìn)”戰(zhàn)略成果。
巧克力換電聚焦于乘用車(chē)城市補(bǔ)能場(chǎng)景，以“城市換電自由”為核心理念。目前已進(jìn)入全國(guó)45座城市，全面覆蓋長(zhǎng)三角、京津冀、川渝、大灣區(qū)等核心經(jīng)濟(jì)區(qū)。其換電站具備廣泛的環(huán)境適應(yīng)性，可在-30℃至42℃的極端氣候條件下穩(wěn)定運(yùn)行，解決了電動(dòng)車(chē)在嚴(yán)寒酷暑環(huán)境下的補(bǔ)能焦慮。這一布局直擊城市用戶“充電慢、找樁難”的痛點(diǎn)，通過(guò)3—5分鐘的換電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了與燃油車(chē)加油相當(dāng)?shù)男?，極大提升了電動(dòng)乘用車(chē)的使用便利性。
騏驥換電則瞄準(zhǔn)了商用車(chē)干線物流這一碳排放“大戶”，致力于構(gòu)建國(guó)家干線物流的綠色基礎(chǔ)設(shè)施。目前已初步形成“二橫二縱”骨干換電網(wǎng)，覆蓋G42滬蓉、G60滬昆、G2京滬、G4京港澳等國(guó)家高速公路主動(dòng)脈，網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)7.8萬(wàn)公里，業(yè)務(wù)遍及26個(gè)省份。這對(duì)于推動(dòng)長(zhǎng)途重卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型具有決定性意義。重卡電動(dòng)化的最大障礙并非車(chē)輛技術(shù)，而是補(bǔ)能效率與續(xù)航里程。騏驥換電通過(guò)干線網(wǎng)絡(luò)布局，使電動(dòng)重卡能夠像柴油車(chē)一樣進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，為物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型提供了切實(shí)可行的基礎(chǔ)設(shè)施保障。
換電模式的成功，遠(yuǎn)不止于硬件建設(shè)，更在于能否構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放、協(xié)同、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。寧德時(shí)代在短短一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)換電站數(shù)量倍增，其背后的推動(dòng)力正是廣泛的產(chǎn)業(yè)合作與生態(tài)整合。
在乘用車(chē)領(lǐng)域，巧克力換電與中國(guó)石化、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、滴滴及多地交通投資集團(tuán)等巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，形成“資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的長(zhǎng)周期共贏模式。這種合作不僅解決了站點(diǎn)選址、電力接入等實(shí)際問(wèn)題，更通過(guò)能源企業(yè)、電網(wǎng)公司、出行平臺(tái)與地方國(guó)企的合力，實(shí)現(xiàn)了用戶導(dǎo)流、運(yùn)營(yíng)協(xié)同和資源整合，共同做大換電市場(chǎng)蛋糕。
在商用車(chē)領(lǐng)域，騏驥換電的生態(tài)整合更為深入。其與一汽解放、陜重汽等十余家整車(chē)企業(yè)共同推出了30多款標(biāo)準(zhǔn)化換電車(chē)型，從源頭統(tǒng)一換電接口與電池標(biāo)準(zhǔn)，避免了“各建各站、各用各電”的行業(yè)亂象。同時(shí)，與京東物流、傳化物流、DHL等物流龍頭企業(yè)合作，在真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中驗(yàn)證和推廣換電模式。此外，與中國(guó)石化共建的首座合作站點(diǎn)已投運(yùn)，并與重慶高速、贛粵高速等全國(guó)30多家高速及交投公司戰(zhàn)略合作，共同布局重卡換電新基建。這種“車(chē)、站、電池、運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)景”全鏈條的深度協(xié)同，極大地降低了推廣阻力，加速了網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。
規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，挑戰(zhàn)仍不少
換電模式長(zhǎng)期以來(lái)面臨質(zhì)疑，核心在于其高昂的重資產(chǎn)投入能否通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，以及能否為用戶帶來(lái)超越充電的體驗(yàn)價(jià)值。寧德時(shí)代1325座網(wǎng)絡(luò)的建成，意味著其已跨過(guò)初始投資門(mén)檻，開(kāi)始進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)釋放期。
對(duì)于用戶而言，網(wǎng)絡(luò)密度提升直接意味著便利性飛躍。乘用車(chē)用戶在城市核心區(qū)和主干道周邊更容易找到換電站，商用車(chē)司機(jī)在主要干線上可獲得可靠的補(bǔ)能保障，里程焦慮大幅緩解。同時(shí)，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)有助于降低單次換電服務(wù)成本，為未來(lái)更具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)定價(jià)奠定基礎(chǔ)。
對(duì)于寧德時(shí)代而言，換電站網(wǎng)絡(luò)是其從電池制造商向能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手。通過(guò)換電業(yè)務(wù)，公司能夠深度綁定電池全生命周期管理——從出廠、運(yùn)營(yíng)、梯次利用到回收。這不僅創(chuàng)造了新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)(電池租賃、能源服務(wù))，更通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控?fù)Q電電池?cái)?shù)據(jù)，反哺電池研發(fā)、提升產(chǎn)品安全與性能，鞏固其核心技術(shù)護(hù)城河。
對(duì)于國(guó)家戰(zhàn)略而言，換電網(wǎng)絡(luò)是提升電網(wǎng)穩(wěn)定性、消納可再生能源的重要手段。通過(guò)集中充電、分布式換電，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的“削峰填谷”；換電站本身也可作為分布式儲(chǔ)能單元，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。這完全契合國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略與新型電力系統(tǒng)建設(shè)方向。
基于當(dāng)前勢(shì)頭，寧德時(shí)代巧克力換電計(jì)劃在2026年于140多座城市累計(jì)建成超3000座換電站，并同步啟動(dòng)高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，長(zhǎng)期目標(biāo)為3萬(wàn)座。此外，將開(kāi)放加盟計(jì)劃，吸引社會(huì)資本共同參與，進(jìn)一步加速網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。
騏驥換電則計(jì)劃在2026年累計(jì)建成900座站，將干線從“二橫二縱”拓展至“五橫五縱”，并規(guī)劃至2030年建成覆蓋全國(guó)80%干線運(yùn)力的“八橫十縱”綠色物流網(wǎng)絡(luò)。
盡管當(dāng)前成績(jī)斐然，未來(lái)目標(biāo)清晰，但是對(duì)寧德時(shí)代乃至整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)而言未來(lái)的挑戰(zhàn)仍不?。菏滓魬?zhàn)是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，目前乘用車(chē)電池包尺寸、接口、通信協(xié)議尚未完全統(tǒng)一，制約了跨品牌換電的推廣，商用車(chē)領(lǐng)域雖通過(guò)車(chē)企與能源企業(yè)合作取得進(jìn)展，但成為行業(yè)普適標(biāo)準(zhǔn)仍需時(shí)日；其次是如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，換電站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本高昂，需要足夠的用戶規(guī)模和換電頻率才能攤薄成本，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃精準(zhǔn)性和運(yùn)營(yíng)效率提出了極高要求。
不過(guò)，在“雙碳”目標(biāo)背景下，交通電動(dòng)化已進(jìn)入深水區(qū)，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。換電模式以其高效、集約、電網(wǎng)友好的特性，有望成為新能源汽車(chē)補(bǔ)能體系的重要組成。寧德時(shí)代以其規(guī)模、技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢(shì)，正試圖扮演定義者與推動(dòng)者的角色。
未來(lái)幾年，隨著網(wǎng)絡(luò)密度提升、標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一、商業(yè)模式跑通，換電有望從“可選”變?yōu)?ldquo;必選”，成為新能源汽車(chē)用戶體驗(yàn)的重要組成部分。而寧德時(shí)代在這場(chǎng)能源基礎(chǔ)設(shè)施革命中，已搶先落子，布下一盤(pán)大棋。
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