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在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，已從根本上重塑了汽車的屬性——它不再僅僅是機械交通工具，更演進為集數(shù)據(jù)采集、處理與傳輸于一體的“移動智能終端”。
如今，每輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載上百個ECU(電子控制單元)，運行數(shù)億行代碼，每日生成TB級別的海量數(shù)據(jù)。
一方面，從傳統(tǒng)的車輛盜竊，到日益復雜的數(shù)據(jù)竊取、隱私侵犯，乃至人身安全威脅，汽車數(shù)據(jù)安全已超越車輛本身，成為關乎個人安全、公共安全乃至國家安全的關鍵議題。另一方面，汽車數(shù)據(jù)資源的共享與利用在打破傳統(tǒng)模式，成為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈降本增效、構(gòu)建AI高質(zhì)量數(shù)據(jù)集等措施的必要手段。
一邊是汽車數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，一邊是汽車數(shù)據(jù)的安全保護，“左右互博”之間，天平將傾向于哪邊？
數(shù)據(jù)安全成智能汽車“底線”
在智能汽車快速普及的今天，車輛已從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)辇嫶蟮臄?shù)據(jù)采集平臺。一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天收集的數(shù)據(jù)量驚人，從行駛軌跡、駕駛行為到車載娛樂系統(tǒng)的個人偏好，幾乎無所不包。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天會產(chǎn)生約10TB的數(shù)據(jù)，是傳統(tǒng)燃油汽車的5—10倍。
此前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長、一級巡視員郭守剛透露，2025年1—7月，我國具備組合駕駛輔助功能(L2級)的乘用車新車累計銷量775.99萬輛，滲透率達62.58%，5G和C-V2X裝配量超過300萬輛。
在數(shù)字化和智能化驅(qū)動下，數(shù)據(jù)作為關鍵生產(chǎn)要素成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)，其數(shù)據(jù)量占工業(yè)總數(shù)據(jù)量近30%，蘊藏著巨大的創(chuàng)新潛力和價值。
在海量的數(shù)據(jù)之下，汽車數(shù)據(jù)安全問題成為行業(yè)內(nèi)外關注的焦點。這種擔憂并非空穴來風，全球范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)泄露事件正頻頻為行業(yè)敲響警鐘。
2023年，因造成超過215萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)泄露，豐田汽車一度成為消費者關注的焦點。盡管豐田汽車立刻回應稱，這次泄露事件由人為操作失誤導致，但有報道稱，這幾乎涵蓋自2012年以來，注冊豐田主要云服務平臺的全部客戶群。
汽車數(shù)據(jù)安全不僅關系到行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展，更是產(chǎn)業(yè)安全的生命線。目前，我國相關部門除了制定規(guī)則，監(jiān)管部門也通過實際行動確保規(guī)則落地。
據(jù)悉，在用戶數(shù)據(jù)安全上，我國已形成以《網(wǎng)絡安全法》、《數(shù)據(jù)安全法》、《個人信息保護法》三大上位法為基礎，以《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》為專門法規(guī)，以多項國家標準和行業(yè)指引為技術(shù)支撐的完整汽車數(shù)據(jù)安全法律體系。
而今年8月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡應急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心、中國信息通信研究院、國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布了《關于汽車數(shù)據(jù)處理5項安全要求檢測情況的通報》。檢測結(jié)果顯示，在參與檢測的13家企業(yè)的49款車型中，部分車輛存在數(shù)據(jù)安全隱患，其中5種數(shù)據(jù)非法采集行為被明確“點名”。
日趨嚴格的監(jiān)管，正為數(shù)據(jù)的“左手”，而開發(fā)利用則劃下了明確的紅線，也為這場“互博”設定了不容逾越的規(guī)則。
“數(shù)據(jù)孤島”，正在被打破
在嚴控數(shù)據(jù)安全的同時，另一個難題也隨之浮現(xiàn)：數(shù)據(jù)孤島。企業(yè)間、行業(yè)間因安全顧慮而不敢共享數(shù)據(jù)，反而制約了產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新。
“隨著數(shù)字化進程的加快，數(shù)據(jù)孤島的問題也越來越突出。隨著人工智能時代的帶來，大家對私域數(shù)據(jù)的挖掘和處理的需求更加強烈。”國家數(shù)據(jù)局數(shù)據(jù)資源司司長張望如此表示。
據(jù)一些機構(gòu)調(diào)查表明，86%的主體認為數(shù)據(jù)流通共享的過程中缺乏數(shù)據(jù)安全的保障，嚴重阻礙了跨主體的數(shù)據(jù)合作。
不過，張望也提到，數(shù)據(jù)孤島是數(shù)字化發(fā)展的一個必然過程。沒有孤島就沒有互聯(lián)互通，特別是隨著數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，數(shù)據(jù)自己成為引導數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的關鍵引擎。
如何在確保安全的前提下，促進數(shù)據(jù)的合規(guī)流通與價值釋放？“可信數(shù)據(jù)空間”提供了一個關鍵的解題思路。
可信數(shù)據(jù)空間是基于共識規(guī)則，聯(lián)接多方主體，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享共用的一種數(shù)據(jù)流通利用基礎設施，是數(shù)據(jù)要素價值共創(chuàng)的應用生態(tài)，是支撐構(gòu)建全國一體化數(shù)據(jù)市場的重要載體。而作為一種新型的數(shù)據(jù)要素流通范式，“汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間”建設的戰(zhàn)略意義與實踐價值日益凸顯。
國家數(shù)據(jù)局去年發(fā)布了《可信數(shù)據(jù)空間發(fā)展行動計劃(2024-2028 年)》，并選出了首批創(chuàng)新63個試點項目。值得注意的是，深化實數(shù)融合創(chuàng)新發(fā)展成為探索4大賦能路徑之一，將在汽車行業(yè)推動全生命周期數(shù)據(jù)共享利用，提升國際競爭力。
蓋世汽車了解到，汽車可信數(shù)據(jù)空間正在打破傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分散模式。它通過整合行業(yè)資源，并以高價值場景為牽引，激勵各方參與共享。此舉旨在打造高效的行業(yè)解決方案，最終實現(xiàn)降本增效與價值共創(chuàng)。
據(jù)國家數(shù)據(jù)局透露，廣汽集團帶動供應鏈上下游200家主體共享數(shù)據(jù)，實現(xiàn)上下游信息同步、供應鏈協(xié)同效率提升，降本增效達上億元；中汽數(shù)據(jù)為19家整車企業(yè)，3200余家供應鏈企業(yè)提供碳足跡管理服務，提供近7000款車型碳排放數(shù)據(jù)，實現(xiàn)碳足跡精準核算。
值得注意的是，汽車可信數(shù)據(jù)空間能夠構(gòu)建AI高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，打造新質(zhì)生產(chǎn)力。
針對汽車行業(yè)普遍缺乏大模型訓練所需的高質(zhì)量數(shù)據(jù)集問題，中國汽研、汽車工業(yè)協(xié)會等結(jié)合自有及企業(yè)授權(quán)數(shù)據(jù)資源，聯(lián)合多車企開發(fā)智駕、風洞、安全仿真等高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，提升汽車行業(yè)AI大模型精準度和可靠度。
此外，可信數(shù)據(jù)空間在授權(quán)下與金融、能源等行業(yè)安全共享數(shù)據(jù)，共創(chuàng)新能源車險等跨域服務，從單一制造向生態(tài)服務轉(zhuǎn)型。針對傳統(tǒng)車險定價模型單一，難以精準評估個體駕駛風險的難題，將用戶的實際駕駛行為(如里程、急剎、高速行駛等)轉(zhuǎn)化為可量化的風險評分，為保險公司提供差異化定價模型，同時為車主提供個性化保費方案。
不久之前，10月18日，國內(nèi)首個聚焦汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間的行業(yè)級權(quán)威研究成果——《汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間研究報告》正式發(fā)布。
車企，用“隱私保護”爭奪用戶
隨著相關政策推進，汽車行業(yè)正處于數(shù)據(jù)要素化轉(zhuǎn)型的關鍵期。蓋世汽車了解到，汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)成為車企發(fā)展的核心資產(chǎn)之一。不過，這也因此產(chǎn)生了數(shù)據(jù)壁壘問題，加劇了競爭的不均衡性。
一些頭部車企憑借早期布局優(yōu)勢，已積累海量數(shù)據(jù)資源并建立算法能力與數(shù)據(jù)平臺，構(gòu)建起堅固的數(shù)據(jù)壁壘；而中小車企因數(shù)據(jù)積累有限、技術(shù)資源不足，在智能化轉(zhuǎn)型中處于劣勢。
不可否認，擁有大量數(shù)據(jù)的車企能夠通過數(shù)據(jù)分析更好地了解用戶需求，推出更貼合市場的產(chǎn)品和服務，進一步鞏固其市場地位。
“數(shù)據(jù)作為新的生產(chǎn)要素，已成為重要的基礎性、戰(zhàn)略性自資源。”中央網(wǎng)信辦數(shù)據(jù)管理局副局長王琦表示，“以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的現(xiàn)代汽車，通過高精度傳感器采集數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行加工后，提升用戶的服務，給消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗。”
目前，在監(jiān)管推動下，隱私保護正成為衡量車企市場競爭力的維度之一，其不再只是合規(guī)成本，更是建立品牌信任、實現(xiàn)價值創(chuàng)造的重要途徑。
10月13日正式開啟預售的奇瑞風云T11，將“隱私保護”作為核心賣點，主打8255數(shù)據(jù)安全島、賬戶信息隔離、大模型本地部署、手車互聯(lián)數(shù)據(jù)隨車銷毀等數(shù)據(jù)安全功能。這與當前主流智能汽車極力擴大數(shù)據(jù)收集、深化用戶畫像的趨勢不同。
當“隱私保護”成為賣點，意味著車企正在數(shù)據(jù)的“左右互博”中，找到將安全負擔轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢的平衡之道。
今年10月，由我國牽頭提出的《智能出行服務安全與隱私》國際標準提案，在網(wǎng)絡安全國際標準組織(ISO/IEC JTC1/SC27)成功立項，獲得德國、法國、印度等多國支持。該提案的立項，標志著全球首個聚焦智能出行領域的隱私保護國際標準正式啟動制定。
該國際標準將立足智能出行服務的技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，規(guī)范智能出行服務系統(tǒng)的通用框架，包括駕駛員、乘客、服務提供者等相關方、關系和數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)情況，明確相關安全措施，為全球出行領域標準化發(fā)展提供關鍵指引。
沒有數(shù)據(jù)安全，何談汽車出海？
據(jù)悉，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的主要安全問題有數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全5個大類。
在數(shù)據(jù)安全領域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅能收集駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數(shù)據(jù)，還能收集車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)等。
據(jù)悉，如果在數(shù)據(jù)采集、使用等環(huán)節(jié)缺乏有效管理，車企隨意采集車內(nèi)駕乘人員語音圖像、車輛位置及周邊環(huán)境等信息，就可能造成個人信息泄露、濫用，甚至危及公共安全、國家安全。
面對如此嚴峻的安全挑戰(zhàn)與監(jiān)管要求，如何合規(guī)地處理數(shù)據(jù)，成為所有車企、尤其是跨國企業(yè)必須回答的考題。特斯拉的本地化實踐，正是其對這道考題的回應。
特斯拉已于2021年特斯拉上海數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲。馬斯克在2024年訪華之時，便意在推動特斯拉旗下的完全自動駕駛(FSD)系統(tǒng)在華落地，并尋求中方許可，以將特斯拉在中國境內(nèi)收集的汽車駕駛數(shù)據(jù)傳輸至國外用于自動駕駛算法訓練。
中金公司曾表示，F(xiàn)SD如在中國推廣，整套數(shù)據(jù)閉環(huán)需在境內(nèi)，需在數(shù)據(jù)采集、模型訓練方面進行準備，考慮BEV感知方案是否可以得到很好的本地化適配。在中國，F(xiàn)SD地圖測繪或需要與中國廠商合作，且特斯拉需搭建本土計算中心和組建在地算法適配團隊。
今年6月，工信部等八部門公開征求對《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引(2025版)》的意見。該指引規(guī)定，汽車數(shù)據(jù)處理者向境外提供重要數(shù)據(jù)應當申報數(shù)據(jù)出境安全評估。這意味著汽車數(shù)據(jù)處理者在業(yè)務活動中的數(shù)據(jù)出境行為，都將受到嚴格監(jiān)管。
目前，不僅是中國，全球范圍內(nèi)數(shù)據(jù)隱私保護法規(guī)也密集出臺。今年9月，歐盟《數(shù)據(jù)法》全面生效，該法案賦予用戶對車輛生成數(shù)據(jù)的更大控制權(quán)，涵蓋了從駕駛員行為到生物特征信息等廣泛的數(shù)據(jù)類型。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在10月組織制修訂了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求(征求意見稿)》《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求(征求意見稿)》《關于修改的決定(征求意見稿)》。
據(jù)悉，此次修訂是為了進一步提高道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入審查要求，提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，更好地適應汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
從具體修訂內(nèi)容來看，《企業(yè)審查要求》全面提高了企業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關能力要求和生產(chǎn)準入門檻，明確網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全通用要求以及相關企業(yè)軟件升級、組合駕駛輔助、自動駕駛等能力要求，切實強化企業(yè)產(chǎn)品安全質(zhì)量和售后服務保障能力。
結(jié)語：在數(shù)據(jù)開發(fā)與安全保護的“左右互博”中，智能汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著成長的陣痛。這場博弈沒有絕對的贏家，唯有在安全底線之上挖掘數(shù)據(jù)價值，在有序流通中釋放創(chuàng)新潛能，方能破局?？尚艛?shù)據(jù)空間的探索、隱私保護的升級、全球合規(guī)的實踐，正是行業(yè)尋找平衡點的關鍵步伐。當數(shù)據(jù)不再是非此即彼的矛與盾，而成為連接信任與創(chuàng)新的橋梁，汽車產(chǎn)業(yè)才能真正駛向智能化的未來。
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