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剛結(jié)束的北京車(chē)展上，除了成為流量之展，背后的新技術(shù)趨勢(shì)也不容忽視。其中，電子后視鏡成為本次車(chē)展上的亮點(diǎn)之一。
本屆車(chē)展上，無(wú)論是北汽、比亞迪還是吉利、本田都展示了搭載電子后視鏡的概念車(chē)或者量產(chǎn)車(chē)型，并集中于今年下半年和2025年上市。
汽車(chē)后視鏡并非新鮮事物，隨著交通路況的日益復(fù)雜化，后視鏡是汽車(chē)上必不可少的一部分。而今，隨著電子外后視鏡相關(guān)法規(guī)的實(shí)施，車(chē)企開(kāi)始將目光聚焦到電子后視鏡上。從本屆車(chē)展可見(jiàn)，電子后視鏡正在被越來(lái)越多的廠家接受。
從法規(guī)的進(jìn)一步推進(jìn)，到車(chē)企紛紛搭載全新車(chē)型，電子后視鏡似乎要開(kāi)始進(jìn)入規(guī)模化推廣階段。不過(guò)，在消費(fèi)端卻是另外一番景象，不少這個(gè)用戶(hù)視野更廣、夜間更清晰、不易受環(huán)境影響等優(yōu)勢(shì)的電子后視鏡，貌似并沒(méi)有預(yù)想中那般歡迎。
或許有看到消費(fèi)端的態(tài)度，比亞迪宋L概念車(chē)配備電子后視鏡，之后在實(shí)車(chē)上則取消了這一配置。那么，電子后視鏡從技術(shù)趨勢(shì)上來(lái)看，是否會(huì)引領(lǐng)新潮流？電子后視鏡時(shí)代，是否即將到來(lái)？電子后視鏡規(guī)?；宪?chē)，還有多長(zhǎng)的路要走？
一個(gè)擁有千億市場(chǎng)潛力的新興領(lǐng)域
去年7月，電子后視鏡在法規(guī)上迎來(lái)了一次松綁。
2023年7月1日起，新國(guó)標(biāo)GB15084-2022 的《機(jī)動(dòng)車(chē)輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實(shí)施，新增“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”、“視鏡和CMS雙功能系統(tǒng)”等內(nèi)容。這被認(rèn)為是針對(duì)汽車(chē)外后視鏡的一次重大變革。
汽車(chē)后視鏡是汽車(chē)上存在時(shí)間最久的零部件之一。汽車(chē)后視鏡就如駕駛者車(chē)外的眼睛一般，輔助安全駕駛。當(dāng)然，傳統(tǒng)后視鏡在視野以及惡劣天氣之下，存在一定的問(wèn)題。比如，視野盲區(qū)問(wèn)題難以解決，惡劣天氣之下視線(xiàn)模糊問(wèn)題突出，這也是帶來(lái)交通事故的重要因素之一。
電子后視鏡的出現(xiàn)，則可以很好地補(bǔ)齊傳統(tǒng)后視鏡存在的短板。利用攝像頭與監(jiān)視器組合，取代傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，利用外部攝像頭采集圖像，經(jīng)過(guò)處理之后再座艙內(nèi)顯示外部環(huán)境圖像。
電子后視鏡的優(yōu)勢(shì)在于，可提供更寬闊的視野、更清晰的影像，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)降低汽車(chē)行駛風(fēng)阻，甚至還集成豐富的ADAS功能，讓行車(chē)更安全舒適。資料顯示，電子后視鏡的橫截面積可以縮小為傳統(tǒng)玻璃外后視鏡的一半甚至更低，從而降低風(fēng)阻系數(shù)，達(dá)到省油省電的效果。
比如，本屆車(chē)展上享界S9展示的電子后視鏡就可實(shí)時(shí)捕捉路況信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度、防眩光，同時(shí)還配備碰撞預(yù)警系統(tǒng)。本田靈悉L的電子后視鏡，可增加50%的橫向視野，夜間實(shí)現(xiàn)百米能見(jiàn)度，高速、倒車(chē)、轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)切換視野角度，后方來(lái)車(chē)、下車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)，可提供預(yù)警。
眾多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓電子后視鏡充滿(mǎn)吸引力。在法規(guī)層面，國(guó)內(nèi)之前始終沒(méi)有批準(zhǔn)電子后視鏡上車(chē)，主要在于安全問(wèn)題必須得到保障。因此，新國(guó)標(biāo)中詳細(xì)規(guī)定了電子后視鏡系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)則。
隨著法規(guī)的松綁，電子后視鏡的市場(chǎng)潛力，也被進(jìn)一步發(fā)掘出來(lái)。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)168report測(cè)算，2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)后視鏡市場(chǎng)規(guī)模為204億元，電子后視鏡的價(jià)值大約是傳統(tǒng)后視鏡的15倍。該機(jī)構(gòu)測(cè)算下顯示，按照預(yù)期滲透率30%計(jì)算，國(guó)內(nèi)電子后視鏡市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元左右。
電子后視鏡，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣
電子后視鏡盡管擁有諸多優(yōu)勢(shì)，但是也在一定程度上挑戰(zhàn)了用戶(hù)的駕駛習(xí)慣。
從理論上來(lái)看，電子后視鏡采用廣角攝像頭之后，相較于傳統(tǒng)后視鏡而言，就會(huì)擁有更開(kāi)闊的視野。也就是說(shuō)，理論上來(lái)說(shuō)，在電子系統(tǒng)的幫助之下，車(chē)輛的視角盲區(qū)會(huì)被消除殆盡，如果增加更多的攝像頭，便可以完成車(chē)輛的全方位的觀察，這對(duì)行車(chē)安全、上下車(chē)安全甚至駐車(chē)安全的提升，都有著顯著的作用。
“我試駕了一下配備電子后視鏡的車(chē)輛，感覺(jué)還是影響了我平時(shí)的駕駛習(xí)慣。”汽車(chē)深度愛(ài)好者張明(化名)與蓋世汽車(chē)交流之后，對(duì)電子后視鏡發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。“變道的時(shí)候我會(huì)習(xí)慣性的看后視鏡，確認(rèn)與后方車(chē)輛的安全距離，這都成了我的肌肉記憶。但是用電子后視鏡之后，我要看車(chē)內(nèi)的屏幕，感覺(jué)非常不適應(yīng)。”
張明表示，搭載電子后視鏡的車(chē)輛，后方視野是通過(guò)車(chē)內(nèi)的屏幕顯示，這樣就意味著以前換道打燈視線(xiàn)專(zhuān)注車(chē)外，現(xiàn)在就要盯住屏幕。“我眼睛掃過(guò)屏幕的時(shí)候，還會(huì)下意識(shí)地看外面，又看屏幕又看外面，視覺(jué)上很容易疲勞。”
在張明看來(lái)，目前電子后視鏡帶給人的感受，并沒(méi)有提升更多的舒適感，反而在一定程度增加了駕駛的疲勞感，進(jìn)而也帶來(lái)了更高的安全隱患。
“要是車(chē)外攝像頭采集圖像延遲了，或者整個(gè)屏幕死機(jī)了，那后果可能更嚴(yán)重。”另一位汽車(chē)用戶(hù)王玉(化名)對(duì)電子后視鏡也持懷疑的態(tài)度。“特別是在高速上，電子后視鏡但凡出現(xiàn)問(wèn)題，那帶來(lái)的影響可能就是致命的。”
傳統(tǒng)后視鏡盡管是機(jī)械式的連接，但是從整個(gè)產(chǎn)品的成熟度上來(lái)說(shuō)，是毫無(wú)問(wèn)題的。而電子后視鏡在技術(shù)上或許更先進(jìn)，但是必須確保其搭載的系統(tǒng)不死機(jī)，攝像頭采集的圖像不能出現(xiàn)丟幀、卡頓、延遲或者電流干擾、黑屏等小概率的故障。
對(duì)于電子后視鏡安全問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)，并王玉個(gè)人的觀點(diǎn)，而是眾多用戶(hù)共同關(guān)注的問(wèn)題。因?yàn)椋坏╇娮雍笠曠R進(jìn)入大規(guī)模普及之后，盡管上述問(wèn)題是小概率問(wèn)題，但是在大基數(shù)之下，事故數(shù)量必然會(huì)增多。王玉總結(jié)道，“傳統(tǒng)后視鏡經(jīng)歷了百年歷史，都沒(méi)有從本質(zhì)上發(fā)生改變，肯定有著其原因，因?yàn)樗先祟?lèi)駕駛的習(xí)慣。”
技術(shù)上是大趨勢(shì)，規(guī)?；狭啃枰獣r(shí)間
從商業(yè)角度來(lái)看，電子后視鏡高昂的成本，也是阻礙當(dāng)下推廣的重要因素之一。
目前市面上推廣的電子后視鏡成本都不低，比如，路特斯ELETRE選裝電子后視鏡的價(jià)格為1.6萬(wàn)元，阿維塔12選裝電子后視鏡的價(jià)格為1.2萬(wàn)元。從成本角度來(lái)看，在汽車(chē)價(jià)格越來(lái)越卷的當(dāng)下，消費(fèi)者是否愿意花費(fèi)如此昂貴的價(jià)格，選裝這樣的裝置，還是個(gè)疑問(wèn)。
“要是我使用過(guò)程中損壞了，維修起來(lái)肯定也會(huì)很貴。”汽車(chē)用戶(hù)陳敏(化名)就指出了維修成本的問(wèn)題。“我要是用傳統(tǒng)后視鏡出現(xiàn)損壞，最多上百元就能解決。要是電子后視鏡出現(xiàn)問(wèn)題，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的維修成本，實(shí)在是沒(méi)必要。”
或許正是由于成本問(wèn)題，目前搭載電子后視鏡的車(chē)輛，大多數(shù)是高端車(chē)型。本屆北京車(chē)展上，享界S9搭載電子后視鏡，售價(jià)約為50萬(wàn)左右；騰勢(shì)Z9 GT定價(jià)也預(yù)計(jì)在40-50萬(wàn)元。也是有定位高端的車(chē)型，才能很好地覆蓋電子后視鏡的成本。而平價(jià)車(chē)型，從成本角度來(lái)考慮，也沒(méi)有更大的動(dòng)力搭載上萬(wàn)元的電子后視鏡配置。
當(dāng)然，經(jīng)過(guò)面臨著各種各樣的問(wèn)題，從政策角度來(lái)看，電子后視鏡的普及，是未來(lái)的大方向。新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，就是為搭載電子后視鏡的車(chē)輛合法上路鋪平了道路，車(chē)企也解決了電子后視鏡方面的法規(guī)問(wèn)題。
“電子后視鏡替代傳統(tǒng)后視鏡是技術(shù)上的進(jìn)步。”汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家石敏則認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，車(chē)輛的電子化、智能化是必然的趨勢(shì)。“電子后視鏡系統(tǒng)和車(chē)輛的其他系統(tǒng)相比，只是其中一小塊而已，法規(guī)上已經(jīng)有了支持，說(shuō)明在安全上是有保證的。”
至于價(jià)格問(wèn)題，隨著規(guī)?；狭?，未來(lái)電子后視鏡價(jià)格必然會(huì)下降。在石敏看來(lái)，作為先進(jìn)技術(shù)的代表之一，我們應(yīng)該以接納的態(tài)度去看待，不能因噎廢食。當(dāng)然，電子后視鏡當(dāng)下并不會(huì)完全取代傳統(tǒng)后視鏡，兩者會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于共存狀態(tài)。
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