智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
回放
品牌
明基環(huán)保
繼“金九”之后，全球車市迎來了“銀十”。
得益于強(qiáng)勁的出口量以及蓬勃發(fā)展的國內(nèi)市場，中國新車銷量同比增長13.8%至285.3萬輛，不僅再創(chuàng)歷史同期新高，而且超過了美國（約120萬輛）和歐洲市場（約104萬輛）的銷量之和。雖然美國車市的增長受到了美國汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)罷工的沖擊，但全球其他主要車市都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，盡管部分得益于去年銷量比較基數(shù)較低。
全球車市：中國創(chuàng)同期新高，美歐車市延續(xù)增長
作為全球最大的汽車市場，中國10月汽車產(chǎn)銷為289.1萬輛和285.3萬輛，同比增長11.2%和13.8%，再創(chuàng)歷史同期新高，超過了美國和歐洲市場的銷量之和。其中，中國前10月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷為2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比增長8%和9.1%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，進(jìn)入金秋十月，多地車展與促銷活動(dòng)火熱進(jìn)行，各大車企新車型持續(xù)發(fā)布，進(jìn)店客流顯著增加，進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)。
中汽協(xié)曾在今年年初預(yù)測2023年中國車市總量為2760萬輛，同比增長3%。中汽協(xié)指出，伴隨國家穩(wěn)增長政策生效，地方購車補(bǔ)貼和促銷活動(dòng)等措施延續(xù)，以及年底“翹尾效應(yīng)”，預(yù)計(jì)四季度需求將持續(xù)增長，中國汽車行業(yè)有望較好完成全年目標(biāo)。
在中國車市產(chǎn)銷創(chuàng)同期新高的同時(shí)，美國和歐洲車市正面臨挑戰(zhàn)。在高通脹和高利率的影響下，即使庫存和優(yōu)惠措施有所反彈，美國新車零售需求也正在“降溫”。相關(guān)機(jī)構(gòu)估計(jì)，10月份美國輕型汽車銷量約為120萬輛，同比增長1.8%。
其中，福特10月美國銷量同比下降5.2%，結(jié)束了連續(xù)10月的增長勢頭，主要是因?yàn)閁AW為期六周的罷工影響了Ranger和Bronco等關(guān)鍵車型的產(chǎn)量。考克斯汽車(Cox Automotive)稱，今年以來，美國非零售交付量每月都有兩位數(shù)的增長，但10月份出現(xiàn)下降，可能是UAW罷工造成的。
分析師David Oakley表示：“盡管如此，美國汽車市場全年都表現(xiàn)出了韌性，隨著UAW罷工的問題得到解決，如果車企能以更有力的優(yōu)惠措施吸引消費(fèi)者，2023年最后兩個(gè)月仍有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長。”
歐洲汽車銷量已經(jīng)連續(xù)第15個(gè)月保持增長，但仍低于2019年和2020年的銷量水平。10月份，歐洲新車交付量同比增長14%，達(dá)到了104萬輛。在過去幾年中，車企因供應(yīng)鏈中斷積壓了大量訂單，從而在經(jīng)濟(jì)前景不佳的情況下提振了銷量。
不過，作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體和汽車市場，德國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)陷入了停滯，10月新車銷量增幅不到5%。此外，雖然歐元區(qū)可能會(huì)避免經(jīng)濟(jì)衰退，但消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的需求已經(jīng)表現(xiàn)出疲軟，這可能會(huì)進(jìn)一步影響車市的表現(xiàn)。
不過，分析師Felipe Munoz指出，“總體而言，10月份的新車注冊量數(shù)據(jù)表明歐洲汽車市場更具彈性，并為未來幾個(gè)月的經(jīng)濟(jì)衰退前景做好了更充分的準(zhǔn)備。”
印度新車銷量微增0.8%，其中乘用車銷量下滑1.36%，主要是因?yàn)樯习朐率怯《鹊?ldquo;清明節(jié)”Pitru Paksha。不過，印度乘用車市場將迎來兩個(gè)銷售熱點(diǎn)，一是接下來的節(jié)假日可能會(huì)導(dǎo)致預(yù)訂量激增，二是車企可能會(huì)在年終前提供一波折扣。
隨著印度乘用車庫存水平創(chuàng)新高，印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)盟（FADA）已敦促車企“雙管齊下”，不僅要減少交付量，還要推出更積極、更有吸引力的優(yōu)惠措施，助力經(jīng)銷商在年底前清理汽車庫存。
日本10月新車銷量同比增長11%，達(dá)到397,672輛；前10月累計(jì)銷量增長15%，達(dá)到4,005,158輛。去年半導(dǎo)體短缺嚴(yán)重影響了汽車生產(chǎn)，但供應(yīng)鏈瓶頸緩解使日本新車銷量繼續(xù)復(fù)蘇。但近幾個(gè)月來，由于消費(fèi)者難以承受快速上漲的物價(jià)，日本的家庭支出明顯放緩，不過預(yù)計(jì)日本今年的新車銷量將扭轉(zhuǎn)跌勢，同比增長約11%至略高于460萬輛。
相比之下，韓國、泰國、印尼和越南的銷量較去年同期有所下滑。其中，韓國汽車市場的整體銷量在經(jīng)歷了上半年的強(qiáng)勁反彈后似乎正在放緩。韓國央行去年大幅加息，借貸成本上升給消費(fèi)者和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來了越來越大的壓力，導(dǎo)致消費(fèi)者支出低迷，汽車市場繼續(xù)走弱。泰國和印尼新車銷量的下滑也是因?yàn)槔噬险{(diào)抑制了消費(fèi)者對汽車等大宗商品的需求。
越南汽車市場今年下滑嚴(yán)重，部分原因是由于越南政府去年臨時(shí)降低車輛注冊費(fèi)，越南去年的銷量大漲，從而產(chǎn)生了高基數(shù)效應(yīng)。而今年更高的借貸成本和緊縮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)一步打擊了銷量。
隨著大多數(shù)汽車市場的供應(yīng)限制有所緩解，全球輕型汽車需求復(fù)蘇強(qiáng)于預(yù)期。但是，消費(fèi)者仍然面臨著來自汽車售價(jià)較高的阻力（不包括中國市場)，促使部分消費(fèi)者對購車持觀望態(tài)度，這抑制了全球汽車市場的復(fù)蘇。但是，相關(guān)數(shù)據(jù)仍預(yù)計(jì)，2023年全球輕型汽車銷量預(yù)期從1月份預(yù)期的8,580萬輛增加到11月份的8,920萬輛。
新能源車市：中國再創(chuàng)新高，歐洲增長24%
根據(jù)韓國汽車技術(shù)研究院發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，若電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)市場保持增長態(tài)勢，2023年全球電動(dòng)汽車年銷量預(yù)計(jì)將介于1400萬至1450萬輛之間。其中，中國、美國和歐洲無疑是主要的增長來源。
繼9月銷量突破90萬輛后，中國10月新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到98.9萬輛和95.6萬輛，再創(chuàng)歷史新高，并向百萬輛規(guī)模邁進(jìn)。目前，中國新能源汽車市場占有率達(dá)到33.5%，連續(xù)六個(gè)月占比超30%。
1月至10月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約為728萬輛，同比大漲37.8%。中國工業(yè)和信息化部等七部門曾在9月份提出，2023年力爭實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車銷量達(dá)到900萬輛左右，同比增長約30%。按照這一目標(biāo)，中國新能源汽車需要在最后兩個(gè)月達(dá)到172萬輛的銷量目標(biāo)，月均銷量需達(dá)到86萬輛。
與此同時(shí)，歐洲電動(dòng)汽車市場也在全力加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車市場增速在10月甚至超過了整體市場。10月份，歐洲電動(dòng)汽車注冊量為260,324輛，同比增長24%。相比之下，歐洲整體汽車市場同比增長14%。
歐洲電動(dòng)汽車的市場份額達(dá)到25%，而一年前為23%。純電動(dòng)汽車仍然是歐洲電動(dòng)汽車市場發(fā)展的“主力軍”。歐洲10月純電動(dòng)汽車注冊量同比增長36%，達(dá)到約17萬輛；插電式混合動(dòng)力汽車同比僅增長約5%，達(dá)到約9萬輛。
總體來看，今年1月至10月，歐洲電動(dòng)汽車注冊量已接近250萬輛，市場份額約為25%。而2022年，歐洲電動(dòng)汽車注冊量超過260萬輛，約占總銷量的23%。鑒于此，2023年，歐洲電動(dòng)汽車注冊量有望達(dá)到300萬輛，較去年同期實(shí)現(xiàn)增長。
其中，特斯拉Model Y已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月成為歐洲的電動(dòng)汽車。特斯拉Model Y今年1至10月在歐洲的注冊量(220,310輛)高，遠(yuǎn)超第二名特斯拉Model 3(73,385輛)和第三名大眾ID.4(69,833輛)，因此特斯拉Model Y今年極有可能成為歐洲的電動(dòng)汽車。
作為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場，德國電動(dòng)汽車銷量下滑21%，市場份額為24.5%，低于一年前的32.5%，主要受到9月電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整的影響——針對企業(yè)買家的電動(dòng)汽車激勵(lì)政策結(jié)束。其中，純電動(dòng)汽車市場份額為17.1%(去年同期為17.1%)，插電式混合動(dòng)力汽車市場份額為7.5%(15.4%)。
但總體來看，德國純電動(dòng)汽車市場的發(fā)展軌跡較為良好。德國10月純電動(dòng)汽車銷量同比增長4.3%至37,334輛，但2023年前10月純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量為424,623輛，同比大漲37.7%。
盡管德國電動(dòng)汽車和整體汽車銷量有所增長，但德國經(jīng)濟(jì)同比增長率為負(fù)0.3%，利率仍然居高不下。但從長遠(yuǎn)來看，德國純電動(dòng)汽車的擁車成本仍占據(jù)牢固的優(yōu)勢，因此這種轉(zhuǎn)型趨勢將持續(xù)下去。鑒于德國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策帶來的變化仍在繼續(xù)，未來幾個(gè)月德國電動(dòng)汽車市場份額還會(huì)有一些起伏，但長期的發(fā)展軌跡仍將是向上的。
作為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的市場，挪威電動(dòng)汽車市場份額高達(dá)91.3%，高于一年前的86.4%，其中純電動(dòng)汽車市場份額為84.2%(去年同期為77.5%)，插電式混合動(dòng)力汽車市場份額為7.1%(去年同期為9.0%)。相比之下，挪威混合動(dòng)力汽車銷量“腰斬”至489輛，柴油車銷量僅為198輛，而汽油車銷量僅為87輛，不到去年同期的三分之一。
今年1月至10月，挪威電動(dòng)汽車市場份額高達(dá)90.5%(純電動(dòng)汽車占83.5%)，預(yù)計(jì)到2023年年底，這一比例將達(dá)到91%(純電動(dòng)汽車占84%)。不過，挪威目前的經(jīng)濟(jì)前景給這一預(yù)期帶來了額外的壓力。
挪威道路聯(lián)合會(huì)（OFV）表示，“挪威通脹率和利率高企對許多消費(fèi)者造成了強(qiáng)烈的沖擊。幾個(gè)月來，挪威新車市場的情況也很明顯，許多人現(xiàn)在在購買新車方面非常謹(jǐn)慎。”OFV目前預(yù)計(jì)2023年挪威全年銷量將下降25%。
消費(fèi)者信心的下降顯然會(huì)影響挪威向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度。消費(fèi)者在購車時(shí)仍然越來越傾向于購買純電動(dòng)汽車，但銷量要恢復(fù)到過去幾年的高點(diǎn)可能還需要一段時(shí)間。
彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF)在最新的《零排放汽車概況》(Zero-Emission Vehicles Factbook)中表示，目前，全球電動(dòng)汽車銷量的增速超過了大多數(shù)人的預(yù)期，甚至超過了分析師的預(yù)期。
目前，中國在電動(dòng)汽車的普及方面處于領(lǐng)先地位，幾個(gè)歐洲國家緊隨其后。但是，“在全球一半以上的汽車市場，電動(dòng)汽車普及率仍低于銷量的10%，這包括像美國和日本這樣的國家。而在全球超過30%的汽車市場，電動(dòng)汽車普及率仍低于5%。”
“印度、東南亞、日本和世界其他地區(qū)(包括巴西或俄羅斯等國)的電動(dòng)汽車普及率正在攀升，但在2023年上半年仍低于5%。在印度，電動(dòng)汽車市場份額直到2022年才突破1%，到2023年上半年才達(dá)到2%。”
不難看出，全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路仍然任重道遠(yuǎn)。缺乏價(jià)格相對低廉的汽車、缺乏電動(dòng)汽車車型、充電基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)、電網(wǎng)不可靠以及缺乏政策支持等因素正在阻礙全球大部分國家向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
