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最近幾年，超大屏幕，杜比音效，女王座椅以及多樣的駕駛模式，從30萬元以上車型到20萬元左右新車，逐漸成為標(biāo)配。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2023年上半年，中控大屏、車載語音交互和車聯(lián)網(wǎng)的滲透率均超過70%。同時(shí)隨著智能座艙功能愈加豐富，域控、HUD和DMS的滲透率也在不斷提高。
汽車智能化水平的提高為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下加速鍵，但由此也引發(fā)出更多思考。如面對(duì)智能座艙明顯的同質(zhì)化趨勢(shì)，車企該如何應(yīng)對(duì)？當(dāng)人機(jī)交互設(shè)計(jì)遭遇瓶頸，車企又該從哪里創(chuàng)新？
10月20日舉辦的汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，華人運(yùn)通智能座艙產(chǎn)品及AI交互負(fù)責(zé)人吳曉敏直言，“在2022年、2023年，幾乎所有人(車企)都在做相同的事。”不遺余力地搞智能、搞聯(lián)網(wǎng)、結(jié)合場(chǎng)景化需求提高用戶體驗(yàn)。
可問題是做了這么多，給用戶帶來的體驗(yàn)改善其實(shí)是有限的。用戶感知不到，或者感知不敏感，都可能導(dǎo)致其活躍度不達(dá)預(yù)期。這讓智能座艙的發(fā)展一度陷入尷尬境地。“大家不知道該何去何從，只能不斷往下卷。”既卷應(yīng)用，又卷技術(shù)創(chuàng)新。
大模型 助力打造下一代智能化體驗(yàn)
其中一個(gè)最直觀的應(yīng)用便是車載語音助手。自2023年以來，大模型上車的速度明顯加快，從ChatGPT發(fā)布到國(guó)內(nèi)廠商紛紛推出自己的大模型，再到現(xiàn)階段，大模型已經(jīng)成為打造車載語音助手的最重要途徑。
究其原因，傳統(tǒng)語音交互無法實(shí)現(xiàn)個(gè)性化和情感化的交互能力，而這恰恰是當(dāng)下用戶所需的。
今年早些時(shí)候，理想旗下語音助手“理想同學(xué)”就加入了其自研的MindGPT，可以支持聲紋識(shí)別、內(nèi)容識(shí)別、AI繪畫、AI計(jì)算等功能。10月份，隨著智己LS6上市，其自研的GPT大模型也正式上線。而蔚來也已申請(qǐng)NIOGPT、NOMIGPT等商標(biāo)。
國(guó)內(nèi)首批大模型玩家當(dāng)屬阿里、騰訊等科技大廠，不過要論上車速度，則一定有百度、科大訊飛等AI公司?？拼笥嶏w“LION AI”大模型已經(jīng)首搭奇瑞星紀(jì)元ES，文心一言也將隨著極越01量產(chǎn)落地。
近日，百度CEO李彥宏用視頻形式展示了極越01智能座艙所搭載的語音交互能力，包括車外語音、四路同說、多模態(tài)融合等能力。
李彥宏表示，當(dāng)大模型與智能座艙相結(jié)合，交互得越多，大模型就越能理解人的需求。大模型上車，讓智能座艙擁有邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力，即便是七嘴八舌、多人指令、聲音交織、連續(xù)對(duì)話的情況下，它也能理解每個(gè)人不同的需求，并且滿足。
吳曉敏也有同樣的感觸。“過去，語音交互的所有技能都是由產(chǎn)品經(jīng)理定義。產(chǎn)品經(jīng)理寫各個(gè)技能，寫完技能的上限有多少就是多少。現(xiàn)在不一樣了，AI大模型的自學(xué)習(xí)能力，給智能座艙的未來發(fā)展帶來了更多想象空間。”
除了能夠降本增效，引入大模型一來可以有效改善座艙產(chǎn)品體驗(yàn)。包括語音助手、導(dǎo)航地圖等；二來，通過大模型有望得到一些新產(chǎn)品新需求。以大模型為中心，疊加場(chǎng)景化需求，可能會(huì)產(chǎn)生新的座艙服務(wù)。
大模型帶來的挑戰(zhàn)也顯而易見。首先，大模型以海量訓(xùn)練數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，之后更是需要投喂源源不斷的新數(shù)據(jù)，對(duì)初步總結(jié)下來的模型特征或者規(guī)則進(jìn)行不斷調(diào)優(yōu)。也因此，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)被認(rèn)為是大模型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
另外在吳曉敏看來，如何把大模型的效果調(diào)優(yōu)好，也是一個(gè)非常大的難題。除了要在獲取高質(zhì)量數(shù)據(jù)上下功夫，解決大模型答非所問、胡說八道的問題也是其中關(guān)鍵。
從大模型的訓(xùn)練本身來看，由于美國(guó)進(jìn)一步收緊對(duì)中國(guó)高端芯片的出口管制，GPU成本問題以及供應(yīng)都是行業(yè)亟需解決的重點(diǎn)問題。不過，吳曉敏仍樂觀認(rèn)為，接下來座艙體驗(yàn)將會(huì)迎來革新式升級(jí)，區(qū)別于智能語音助手產(chǎn)品，大模型的應(yīng)用將給用戶帶來下一代智能化體驗(yàn)。
實(shí)際上，華人運(yùn)通在大模型方面有著更深入的思考。基于智能汽車(高合)、智捷交通和智慧城市的三位一體戰(zhàn)略，華人運(yùn)通通過運(yùn)用5G、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI技術(shù)，持續(xù)推動(dòng)車路云協(xié)同進(jìn)程，并通過軟件定義汽車，實(shí)現(xiàn)以模型驅(qū)動(dòng)未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。
毋庸置疑，大模型的規(guī)模化量產(chǎn)意味著AI新時(shí)代已經(jīng)開啟，而隨著汽車智能化功能不斷滲透，人機(jī)交互也明顯有了更新的突破。
AR-HUD催生新的人機(jī)交互革命
結(jié)合蓋世汽車研究院的觀點(diǎn)，在中短期內(nèi)，大屏、多屏依然是智能座艙發(fā)展的主流趨勢(shì)。但不能忽視的是，液晶儀表正逐漸被滑移屏、方向盤交互屏以及W/AR-HUD所取代。
尤其在汽車消費(fèi)升級(jí)和駕駛安全越來越被重視的趨勢(shì)下，HUD裝車率呈現(xiàn)出逐年上升趨勢(shì)。
10月20日舉辦的汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，思必馳科技股份有限公司HUD業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人苗順平表示，“我們非常堅(jiān)定AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示器，會(huì)成為人工智能多模態(tài)交互完美融合的產(chǎn)品。它兼顧了信息輸出與駕車安全。”
以市面上主流的HUD產(chǎn)品形態(tài)來看，C-HUD是第一代產(chǎn)品，因其成像效果差、成像尺寸有限且存在安全隱患，正逐漸被淘汰；第二代產(chǎn)品W-HUD在成像尺寸、成像質(zhì)量等方面均有所提升，但W-HUD仍沒有從根本上解決成像距離近的問題。
第三代產(chǎn)品也就是AR-HUD，通過結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，成像距離更遠(yuǎn)、成像效果更佳。
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