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4月1日是愚人節(jié)，但對新勢力車企來說則是公布3月交付量的重要日子。目前，已經(jīng)公布3月交付量的頭部造車新勢力有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒。這五家車企也恰恰是目前受關(guān)注度較高的造車新勢力，從其各自公布的3月交付量來看，昔日穩(wěn)居造車新勢力第一陣營中的蔚來稍顯掉隊，其它四家單月交付量均成功邁進萬輛大關(guān)，其中，零跑汽車3月交付量達10059輛，單月交付量成績歷史上首次突破萬輛大關(guān)，成功邁入造車新勢力第一陣營。
隨著3月交付量的出爐，零跑汽車2022年第一季度累計交付量也隨之呈現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車今年一季度交付量已超2.1萬輛，同比增長410%。另據(jù)零跑汽車透露，其月交付量同比增速已連續(xù)12個月超過200%。由此來看，作為原二線新勢力的代表，零跑汽車近一年來以較高的增速向第一陣營老手發(fā)起進攻。今年3月，零跑和哪吒的月交付量雙雙擠進萬輛俱樂部，這也意味著諸多原二線新勢力開始拿到躋身第一陣營的“入場券”。
造車新勢力第一陣營由“三強”變“五虎”
去年在疫情和缺芯的雙重壓力下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)交付量仍雙雙超過350萬輛，同比實現(xiàn)了1.6倍的增長。這其中，造車新勢力作為國內(nèi)新能源汽車市場中一支重要的新生力量，正以不斷擴大的規(guī)模體量蠶食和瓦解著傳統(tǒng)燃油車市場。去年，蔚小理三家車企的年度交付量均逼近10萬輛，這向外界釋放的信號是，造車新勢力已經(jīng)告別了“紙上談兵”和“散兵作戰(zhàn)”階段，其正“荷槍實彈”地投入到市場中，集體搶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額。
然而，對于從其它行業(yè)跨界進入汽車產(chǎn)業(yè)的新品牌而言，在品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品有限的情況下，月交付量破萬，并非易事。即便是造車新勢力第一陣營中的老選手“蔚小理”，根據(jù)去年各自累計超過9萬輛的年交付量來看，其平均單月交付量仍未達到萬輛規(guī)模。不過，從去年第四季度開始，隨著汽車產(chǎn)業(yè)缺芯壓力的緩解，造車新勢力第一陣營單月交付量進入萬輛俱樂部逐漸變成常態(tài)。
迎著汽車產(chǎn)業(yè)向電動智能方面轉(zhuǎn)型的東風(fēng)，造車新勢力在體量上已經(jīng)漸成規(guī)模，這讓行業(yè)和消費者對造車新勢力的期望值越來越高，月交付量破萬，開始成為衡量造車新勢力是否具備更大發(fā)展?jié)摿Φ臉?biāo)準(zhǔn)之一。
如今，原二線新勢力中的零跑和哪吒也進入了萬輛俱樂部，與第一陣營中的老選手齊頭并進，則意味著造車新勢力的整體規(guī)模正在快速擴充，第一陣營的隊伍也得以迅速壯大，之前“三強”的格局逐漸被“五虎”所替代。對以零跑汽車為代表的原二線新勢力來說，其之所以能夠以較高的增速躋身第一陣營，背后離不開逐漸完整的產(chǎn)品體系建設(shè)和對核心技術(shù)的自主掌控。
向中高端市場進軍
分析人士指出，原造車新勢力中第一陣營的蔚小理之所以快速增長放量，是因為其在產(chǎn)品和品牌定位上都更傾向于高端化，這種高起點的定調(diào)使其產(chǎn)品擁有更多溢價空間，也符合消費升級趨勢下用戶對高端純電動產(chǎn)品的增換購需求?；诖耍瑯I(yè)內(nèi)認(rèn)為原處于造車新勢力第二陣營中的品牌要想向第一陣營靠攏，還要在品牌和產(chǎn)品上打磨，提升中高端產(chǎn)品的市場占比。
目前，零跑汽車旗下共有三款車型在售，主銷車型是零跑T03和零跑C11。其中，零跑T03是一款A(yù)00級純電動車，主打10萬元以下的純電動車市場。雖然售價不高，但零跑T03搭載了同級罕見的智能駕駛輔助系統(tǒng)，也是首家將智能駕駛輔助系統(tǒng)下探到10萬級以下純電動車市場中的造車新勢力。正是因為較高的性價比優(yōu)勢，零跑T03上市后呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢，去年其累計交付量突破4萬輛，躋身A00級純電車交付量排名前五。
零跑汽車靠T03打開市場后，并沒有止步于平價電動車產(chǎn)品，而是不斷通過拔高產(chǎn)品定位進軍主流中高端市場，以此提升其品牌力。這其中最具代表性的產(chǎn)品就是其目前在售的另一款主銷車型——零跑C11。
零跑C11于去年9月正式上市，定位于純電中型SUV，售價也進入15-20萬級市場。更高的定位也使零跑C11在產(chǎn)品層面將“科技”的標(biāo)簽更好地發(fā)揮出來。比如，零跑C11性能版搭載了兩臺由零跑自研的“盤古”油冷電驅(qū)，這也使其百公里加速用時進入4.5秒以內(nèi)，配上550km的NEDC續(xù)航能力，綜合實力表現(xiàn)突出。據(jù)了解目前零跑C11的交付量在零跑汽車總交付量中的占比超過了40%。這意味著零跑汽車憑借C11已經(jīng)在中高端純電動市場站穩(wěn)了腳跟，這將成為其進一步?jīng)_高的支點。
今年，零跑汽車將推出一款中大型純電轎車零跑C01。據(jù)了解，這款車型基于零跑汽車C平臺打造，將首搭可量產(chǎn)CTC電池技術(shù)，擁有超過5米的車長和700km的超長續(xù)航，同時其零百加速有望進入3秒級。
從零跑汽車快速擴充的產(chǎn)品陣容來看，其正從平價車型逐步向中高端市場發(fā)起進攻，未來將在產(chǎn)品類別上做到轎車+SUV全覆蓋，市場類別上做到高中低市場全覆蓋。
在“卡脖子”的地方下功夫
汽車行業(yè)向電動智能化轉(zhuǎn)型為汽車價值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)提供了新契機。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2022中國電動汽車百人會論壇指出：“汽車強國的底層是零部件強國。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)。”在這一背景下，汽車零部件的范疇已經(jīng)發(fā)生了諸多變化，其中智能化部分涉及到的芯片、系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達等均是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
在一些短板和“卡脖子”的地方，國家鼓勵企業(yè)加大自主研發(fā)，而零跑汽車始終堅持全域自研技術(shù)，已經(jīng)建立起完整的自主研發(fā)與制造能力。
目前，零跑是除特斯拉以外唯一核心技術(shù)實現(xiàn)全域自研的車企。據(jù)了解，除了包括電池、電機、電控在內(nèi)的三電技術(shù)實現(xiàn)全面自研自制外，零跑還將自動駕駛感知硬件、自動駕駛算法和芯片，以及自動駕駛執(zhí)行機構(gòu)算法全線打通。比如，零跑C11從芯片級打通整個智能駕駛系統(tǒng)，采用了整套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案。
自去年開始，“缺芯”的話題在行業(yè)內(nèi)熱度不減，背后的核心問題是供應(yīng)鏈危機和國內(nèi)在高端芯片研發(fā)方面的技術(shù)缺失。如今，以零跑為代表的造車新勢力加入全域自研的行列，無疑將有助于打破汽車領(lǐng)域核心技術(shù)被“卡脖子”的現(xiàn)象，助力中國由汽車大國向汽車強國邁進。
寫在最后：
當(dāng)前，持續(xù)不斷的疫情和地緣局勢的不穩(wěn)定性是高懸在汽車行業(yè)頭頂?shù)膬砂牙?，給行業(yè)的健康發(fā)展帶來諸多不確定因素。盡管如此，在“雙碳”背景和“雙積分”政策的壓力下，新能源汽車快速增長的大趨勢依舊無法扭轉(zhuǎn)。在行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的大背景下，造車新勢力經(jīng)過多年的市場打磨，在品牌知名度、產(chǎn)品陣容和對核心技術(shù)的掌握方面不斷提升，已經(jīng)進入了快速成長階段。如今，新勢力第一陣營也由之前的“蔚小理”三強，快速擴充至“蔚小理零哪”五虎。隨著越來越多的造車新勢力以月交付量破萬的態(tài)勢拿到躋身第一陣營的“入場券”，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)也將快速推進。
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