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據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒研發(fā)主管Markus Schaefer表示，奔馳計(jì)劃從2024年開始完全自主地為其新的MMA和MB.EA電動汽車架構(gòu)打造完整的電動傳動系統(tǒng)。“為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正在顯著提高附加值的深度，并將從第三方采購轉(zhuǎn)向內(nèi)部生產(chǎn)。”
Schaefer表示，“到目前為止，我們的電動傳動系統(tǒng)都是來自外部合作伙伴。”例如采埃孚為其中型電動SUV EQC提供動力總成模塊，法雷奧-西門子(Valeo-Siemens eAutomotive)為其豪華旗艦電動車型EQS提供電機(jī)。
Schaefer表示，“我們希望盡可能地控制整個(gè)電機(jī)、電池和電力電子系統(tǒng)，就像內(nèi)燃機(jī)一樣。”這也包括逆變器，它將能量從電池轉(zhuǎn)移到發(fā)動機(jī)上。“然而，我們還沒有決定是否自主生產(chǎn)逆變器。”
上周，奔馳在消費(fèi)電子展(CES)上展示了Vision EQXX概念車，并向人們展示了其新型傳動系統(tǒng)。奔馳表示，在相同的電池容量下，新系統(tǒng)只需要一半的安裝空間，比以前輕約三分之一，而且效率很高。
EQXX每100公里能耗僅為10千瓦時(shí)，而目前的電動汽車每100公里的能耗約為15千瓦時(shí)或更多，這將大大延長奔馳電動車型的續(xù)航里程，尤其是下一代緊湊型汽車，EQXX充電一次可行駛1000多公里(約600英里)。
Schaefer稱，隨著奔馳加速向電動汽車轉(zhuǎn)型，該公司正在調(diào)整其生產(chǎn)和供應(yīng)預(yù)測和需求。“由于我們正加速向電動汽車轉(zhuǎn)型，我們必須討論在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大電動傳動系統(tǒng)的產(chǎn)能。到2025年，奔馳將有一半銷量來自純電動汽車或插電式混合動力汽車。”
他還表示，這也將使那些嚴(yán)重依賴內(nèi)燃機(jī)的工廠的工人受益。此前，奔馳和其他汽車制造商的工會一直擔(dān)心這些工廠可能會裁員。
奔馳已經(jīng)宣布，該公司將在柏林生產(chǎn)高性能軸向電機(jī)，這款電機(jī)是其與戴姆勒收購的英國電機(jī)初創(chuàng)公司Yasa共同開發(fā)的。Schaefer表示，第二款用于其小型汽車的徑向電機(jī)將在奔馳Untertürkheim工廠生產(chǎn)。
此外，奔馳自主研發(fā)的電池很快就能用在該公司的汽車上，奔馳已宣布與多個(gè)合作伙伴在歐洲建設(shè)四家工廠。其中一個(gè)合作伙伴是ACC，除了奔馳外，Stellantis和法國能源巨頭道達(dá)爾也持有該公司的股份。ACC已經(jīng)選定法國杜夫蘭(Douvrin)和德國凱撒斯勞滕(Kaiserslautern)作為其超級工廠的選址。據(jù)悉，ACC還將在德國建造至少一座生產(chǎn)設(shè)施。Schaefer表示，“ACC將成為歐洲電池行業(yè)的冠軍，它肯定需要兩家工廠以上。”
Schaefer還表示，奔馳還在籌備其他電池工廠，以滿足預(yù)期的電池需求。“在不久的將來，我們還將宣布與另一個(gè)合作伙伴在歐洲合作建設(shè)一家電池工廠。”但他沒有提供更多細(xì)節(jié)。據(jù)悉，該合作伙伴是中國電池專家孚能科技，戴姆勒與孚能科技是戰(zhàn)略合作伙伴。
孚能科技希望在德國比特費(fèi)爾德(Bitterfeld)建造一個(gè)歐洲電池生產(chǎn)設(shè)施，但一直在猶豫是否實(shí)施該計(jì)劃。最近，孚能科技?xì)W洲銷售主管Stefan Bergold透露，該公司目前正在評估其本土化戰(zhàn)略。
(原標(biāo)題：奔馳計(jì)劃自主生產(chǎn)下一代電動傳動系統(tǒng)，或與孚能科技在德國建電池廠)
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