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“人工智能，前景很好，但‘錢’景不好 ” 、“2018年，人工智能的進(jìn)展就是沒(méi)有進(jìn)展”、“2019年的AI行業(yè)已如石墨烯一樣，盡顯疲態(tài)”……一篇《投資人逃離人工智能》文章又給人工智能行業(yè)潑了一身冷水。人工智能融資難、“寒冬論”再一次戳痛每個(gè)人工智能從業(yè)者的心，激起大眾的焦慮情緒。
而另一邊，卻屢屢傳來(lái)物流領(lǐng)域的機(jī)器人公司融資消息。
近日，湖南視比特機(jī)器人有限公司宣布完成新一輪戰(zhàn)略融資，同威資本領(lǐng)投，老股東道生資本跟投；此前，視比特曾于7月獲得圖靈創(chuàng)投、道生資本和小智創(chuàng)投投資的天使輪融資。作為物流綜合解決方案商，Geek+(極智嘉)也在7月獲得GGV紀(jì)源資本、華平資本C1輪融資。
單就物流機(jī)器人領(lǐng)域而言，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年以來(lái)就有三十幾起的大額融資事件。
物流機(jī)器人緣何能夠“反其道而行”，在人工智能遇冷的當(dāng)下吸引投資者的目光？清科資本副總裁李梅告訴AI報(bào)道(AI Report)，“對(duì)物流機(jī)器人發(fā)展看好，一方面是因?yàn)樾枨罄瓌?dòng)：電子商務(wù)、新零售等新興商業(yè)模式的快速發(fā)展，加上傳統(tǒng)的物流行業(yè)整體屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)化水平較低。
另一方面是基礎(chǔ)設(shè)施基本齊備：人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、制造等基礎(chǔ)條件日趨成熟。雙方合力，使得物流機(jī)器人能夠快速落地應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流以及終端配送的自動(dòng)化和智能化。 ”
更何況，“物流機(jī)器人是自動(dòng)駕駛的個(gè)落地場(chǎng)景，特點(diǎn)是低速、無(wú)軌導(dǎo)航、自主路徑規(guī)劃和避障、自主探尋可通行區(qū)域。相比自動(dòng)駕駛汽車的復(fù)雜的實(shí)際路況，物流機(jī)器人一般適用于廠區(qū)、園區(qū),這些區(qū)域的路況環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單。”因而，這就使得人工智能的落地應(yīng)用比其他行業(yè)更容易展開。
2021年市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)224億
物流機(jī)器人是指應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)、分揀中心、以及運(yùn)輸途中等場(chǎng)景，進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移、搬運(yùn)等操作的機(jī)器人。隨著物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，物流機(jī)器人的應(yīng)用加速普及。
在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下，物流機(jī)器人可以分為AGV機(jī)器人、分揀機(jī)器人、碼垛機(jī)器人以及配送過(guò)程的無(wú)人車和無(wú)人機(jī)。其中AVG是一種移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備，主要用于貨物的搬運(yùn)和移動(dòng)，目前廣泛應(yīng)用在工廠內(nèi)部工序間的搬運(yùn)環(huán)節(jié)以及港口的集裝箱自動(dòng)搬運(yùn)；分揀機(jī)器人通過(guò)傳感器、圖像識(shí)別等系統(tǒng)和多功能機(jī)械手等設(shè)備實(shí)現(xiàn)貨物的快速分揀；碼垛機(jī)器人用于紙箱、袋裝、罐裝、箱體等各種形狀的包裝物品碼垛，包括直角坐標(biāo)機(jī)器人、關(guān)節(jié)式機(jī)器人等。
物流機(jī)器人的市場(chǎng)空間有多大？
日前，機(jī)器人聯(lián)合會(huì)(IFR)發(fā)布的年度《世界機(jī)器人報(bào)告》顯示， 2018年機(jī)器人年銷售額為165億美元，中國(guó)占據(jù)了大市場(chǎng)份額。
在服務(wù)機(jī)器人領(lǐng)域，2018年專業(yè)服務(wù)機(jī)器人的銷售額增長(zhǎng)了32%，達(dá)到92億美元，其中，自動(dòng)引導(dǎo)車輛(AGV)等物流系統(tǒng)占總銷量的41%，占比大，銷售物流系統(tǒng)近11.1萬(wàn)臺(tái)，比2017年(6.9萬(wàn)臺(tái))增長(zhǎng)60%。
細(xì)分到物流機(jī)器人市場(chǎng)，2018年物流系統(tǒng)的專業(yè)服務(wù)機(jī)器人總銷售額約為37億美元，比2017年增長(zhǎng)53%。IFR表示：“大型電子商務(wù)公司的倉(cāng)儲(chǔ)解決方案有力地推動(dòng)了非制造業(yè)企業(yè)使用物流系統(tǒng)的趨勢(shì)。”
此外，根據(jù)此前市場(chǎng)研究公司Tractica預(yù)測(cè)，到2021年倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)到224億美元，由此可見，物流機(jī)器人行業(yè)發(fā)展前景非常好。
“物流行業(yè)是整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的賦能者，比其他行業(yè)有更多的機(jī)會(huì)……物流總費(fèi)用占GDP很高，達(dá)到15%，每一個(gè)點(diǎn)的節(jié)省創(chuàng)造大概九。所以，我們也希望能夠參與到每年的九千億增值的過(guò)程，這也是我們不斷為這個(gè)行業(yè)持續(xù)投入的原因。”紅杉資本副總裁于瀚清在2019年9月召開的“快運(yùn)物流與供應(yīng)鏈”主題論壇中如是說(shuō)道。
1.電子商務(wù)、新零售發(fā)展需求推動(dòng)
事實(shí)上，快遞物流正成為拉動(dòng)物流機(jī)器人快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?019年上半年，我國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長(zhǎng)仍高達(dá)21.6%，電子商務(wù)繼續(xù)承擔(dān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大原動(dòng)力。
在10月9日第50屆世界郵政日上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝報(bào)告稱，“我國(guó)包裹快遞量超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，對(duì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)50%”。2018年我國(guó)郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量完成12345.2億元，業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)完成7904.7億元，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到26.4%和19.4%。其中，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到507億件，同比增長(zhǎng)26.6%，已連續(xù)五年穩(wěn)居世界。
除此之外，電子商務(wù)訂單處理也呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)。特別是“新零售”概念的推出，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。
企業(yè)要想率、低成本地履行訂單，一套自動(dòng)化、智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)顯得尤為重要，這就對(duì)物流機(jī)器人的應(yīng)用提出強(qiáng)烈需求?；跈C(jī)器人的“貨到人”方案可以完成補(bǔ)貨、整箱揀貨、拆零揀選、退貨等物流作業(yè)，近年來(lái)需求巨大。
2.人口紅利失效，勞動(dòng)力成本激增
“物流占用了大量的勞動(dòng)力，如何通過(guò)物流自動(dòng)化降低人力成本，是大部分企業(yè)的迫切需求”，有業(yè)內(nèi)人士指出物流機(jī)器人快速發(fā)展的本質(zhì)。
當(dāng)前，中國(guó)人口紅利正在快速消失，用工成本不斷增加，作為典型的勞動(dòng)密集型行業(yè)，物流業(yè)面臨人工成本和人員缺口的巨大壓力，提高物流自動(dòng)化水平無(wú)疑成為選擇物流賽道的企業(yè)的生存發(fā)展路徑。
如今，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、制造等技術(shù)的快速發(fā)展為物流自動(dòng)化水平提高提供了基礎(chǔ)設(shè)施的保障。
勞動(dòng)人口總量及增長(zhǎng)率變化圖
3.強(qiáng)大的國(guó)家政策支持
行業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持。我國(guó)在“十三五”對(duì)智能制造高度重視，2017年6月工信部主導(dǎo)“倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人及智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立，此后一系列物流領(lǐng)域的相關(guān)政策頻繁落地。
2018年以來(lái)，國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》、財(cái)政部《關(guān)于開展2018年流通領(lǐng)域現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》、國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的通知》等政策文件都表明國(guó)家鼓勵(lì)物流企業(yè)積極采用機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等先進(jìn)技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)快件自動(dòng)分撥和快速轉(zhuǎn)運(yùn)，全面提升倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。
沒(méi)有機(jī)動(dòng)車輛的轟鳴，沒(méi)有工作人員的頻繁走動(dòng)，只看到自動(dòng)導(dǎo)引車快速移動(dòng)、碼垛機(jī)器人在舉重若輕地搬運(yùn)貨物、無(wú)人車和無(wú)人機(jī)完成“后一公里”的配送――曾經(jīng)想象中的“智慧物流”已經(jīng)開始慢慢滲透于日常人們的生活。
物流巨頭齊布局，末端無(wú)人配送技術(shù)將成關(guān)注焦點(diǎn)
在智能物流逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)涌入其中，試圖在這千億市場(chǎng)中分一杯羹，這也是越來(lái)越多的智能物流機(jī)器人出現(xiàn)在人們視野中的原因。
不過(guò)，“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)前智慧+物流現(xiàn)在依然處于早期階段。”李梅稱，“各大物流公司，首先研發(fā)、配備的是智能分揀機(jī)器人，然后是倉(cāng)儲(chǔ)以及無(wú)人機(jī)，應(yīng)用場(chǎng)景看，末端無(wú)人配送技術(shù)將成今后幾年大家關(guān)注的焦點(diǎn)。京東、美團(tuán)都在研發(fā)使用不同性能的無(wú)人配送物流車。”
菜鳥物流：阿里收購(gòu)申通，入股中通、圓通，形成龐大的物流配送體系。為了打造無(wú)人倉(cāng)，除了投資心怡科技和快倉(cāng)，菜鳥還自研了一套柔性自動(dòng)化技術(shù)，在2019年1月22日推出南京全國(guó)機(jī)器人分撥中心。在百臺(tái)機(jī)器人把控下，可實(shí)現(xiàn)大件包裹在整個(gè)分撥中心內(nèi)全程可控、智能識(shí)別以及快速分撥。
據(jù)悉，該機(jī)器人分撥系統(tǒng)可處理超過(guò)九成商超類包裹，比傳統(tǒng)人力分撥效率提升1.6倍。更引人關(guān)注的是，在國(guó)家科技部公示的2018年度國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“智能機(jī)器人”重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目中，未來(lái)的物流機(jī)器人也是由菜鳥牽頭研發(fā)。
京東物流：京東物流除了在2018年公開無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，其不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)數(shù)量達(dá)到50多個(gè)，分布在北京、上海、武漢、深圳、廣州等多地。而以X事業(yè)部為核心研發(fā)的分揀AGV、叉車、貨架穿梭車達(dá)到近10種，其并聯(lián)機(jī)器人揀選速度已是傳統(tǒng)人工5-6倍。京東投資馬路創(chuàng)新以擴(kuò)展物流機(jī)器人布局，目前，京東的無(wú)人機(jī)和配送機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入到了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
蘇寧物流：蘇寧打造的“場(chǎng)景互聯(lián)網(wǎng)+智能供應(yīng)鏈”，涉及無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人車、AGV機(jī)器人等。2018年，蘇寧物流在上海、濟(jì)南已經(jīng)投入使用機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)機(jī)器人和人“搭檔”，實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選。
美團(tuán)物流：美團(tuán)歷時(shí)3年研發(fā)出“超腦”即時(shí)配送系統(tǒng)，目前，“超腦”即時(shí)配送系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)每小時(shí)路徑規(guī)劃29億次，平均0.55毫秒為騎手規(guī)劃1次路線，平均配送時(shí)長(zhǎng)30分鐘以內(nèi)。
除此之外，快遞巨頭公司也紛紛對(duì)智能物流做出快速回應(yīng)。
比如，順豐日常已采用工業(yè)機(jī)器人分揀方式，在2018年3月就獲得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證，近日還推出自研的樓宇配送機(jī)器人，可以自動(dòng)進(jìn)電梯，配送到家；德邦針對(duì)大件快遞搬運(yùn)研發(fā)出外骨骼機(jī)器人，用機(jī)械臂和爬樓機(jī)等來(lái)代替人工搬運(yùn)，解決“后一公里”的無(wú)人機(jī)已經(jīng)試飛，“德邦小D”快遞無(wú)人車也已在部分城市推出；申通從2009年就開始啟用AGV小黃人技術(shù)，年整體降低成本達(dá)到300萬(wàn)，目前在上海青浦建立了10萬(wàn)平方米的智能分揀中心，集成各種IoT和5G技術(shù)以提升分揀效率。
在各大物流巨頭公司的戰(zhàn)略中，末端無(wú)人配送物流車將是今后關(guān)注的焦點(diǎn)。
在“2019 世界機(jī)器人大會(huì)”上，末端無(wú)人配送物流車是物流機(jī)器人展館的主推展品，京東物流、美團(tuán)外賣等都推出了不同性能的無(wú)人配送物流車，引起大家的高度關(guān)注。電商、物流巨頭都已提出明確的無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略規(guī)劃，加快布局無(wú)人機(jī)物流。
物流機(jī)器人公司扎堆融資，商業(yè)模式持續(xù)創(chuàng)新
除了上游客商的競(jìng)爭(zhēng)，物流機(jī)器人服務(wù)商的市場(chǎng)格局在資本的攪動(dòng)下正暗潮涌動(dòng)，包括剛獲得新一輪戰(zhàn)略融資的視比特機(jī)器人，以及已經(jīng)獲得C1輪融資的Geek+，此外，這兩年受到資本垂青的物流機(jī)器人公司還有很多很多。
例如，2019年1月，倉(cāng)庫(kù)集成服務(wù)商鯨倉(cāng)獲得曠視和百度7500萬(wàn)美元的B+輪融資。
在AGV機(jī)器人方向上，2019年4月，Syrius炬星獲得了明勢(shì)資本、真格基金、一葦資本數(shù)千萬(wàn)元的Pre-A輪融資；2019年5月，科鈦機(jī)器人獲得璋創(chuàng)投數(shù)千萬(wàn)元的Pre-A輪融資；2019年6月，柯金股份獲得興富資本2000萬(wàn)元的戰(zhàn)略投資。
在分揀機(jī)器人領(lǐng)域，2019年2月，三維通獲得中集睿德信和力合創(chuàng)投2000萬(wàn)元的Pre-A輪融資；2019年8月，國(guó)自機(jī)器人獲得美的集團(tuán)2億人民幣的戰(zhàn)略投資。
在無(wú)人配送車方面，2018年12月，真機(jī)智能拿到深圳惠城數(shù)千萬(wàn)人民幣的A輪融資；2018年4月，智行者拿到百度資本、順為資本、京東金融和廣發(fā)信德的B輪融資。
2019年上半年初創(chuàng)機(jī)器人公司融資情況(圖源：速途研究院)
1.頭部倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人公司亮眼
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人格局初定，具有明顯的梯隊(duì)分化特征。初定的競(jìng)爭(zhēng)格局為：以Geek+、快倉(cāng)、海康機(jī)器人為主的梯隊(duì)；以艾瑞思機(jī)器人、馬路創(chuàng)新、牧星智能為主的第二梯隊(duì)；由一些新創(chuàng)業(yè)公司或者傳統(tǒng)AGV公司組成的第三梯隊(duì)。
目前，梯隊(duì)的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了80-90%的市場(chǎng)份額，在應(yīng)用和出貨量方面都具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)和第二梯度的企業(yè)拉開很大差距。其中，Geek+、快倉(cāng)、?？禉C(jī)器人等服務(wù)對(duì)象均還是以電商為主，包括京東物流、菜鳥物流、蘇寧物流等。
作為智能物流領(lǐng)域頭部的初創(chuàng)企業(yè)，Geek+專注于提供以機(jī)器人為核心的智能倉(cāng)儲(chǔ)解決方案，主要客戶包括阿里巴巴集團(tuán)、快遞公司SF Express和國(guó)有汽車制造商一汽集團(tuán)以及Zara、迪卡儂等制造公司，數(shù)量達(dá)到300家，到目前為止，Geek+已經(jīng)銷售和對(duì)外服務(wù)的物流機(jī)器人數(shù)量將近1萬(wàn)臺(tái)。
2018年“雙十一”Geek+用全套物流集成系統(tǒng)處理500萬(wàn)的訂單量，其聯(lián)合創(chuàng)始人李洪波表示， “雙十一有些倉(cāng)峰值單量可能達(dá)到平時(shí)單量的二三十倍，這就要求賦能解決方案不但要在平時(shí)好用，更要在“雙十一”的時(shí)候真正實(shí)現(xiàn)降本增效，即具有柔性的特性。”
扎根于上海的快倉(cāng)智能，也是國(guó)內(nèi)首批從事智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人研發(fā)制造應(yīng)用的企業(yè)，是單倉(cāng)部署智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人規(guī)模第二大的企業(yè)，已服務(wù)15個(gè)國(guó)家、20多個(gè)行業(yè)的客戶，包括菜鳥物流、中國(guó)郵政、唯品會(huì)、百世物流、國(guó)藥、國(guó)電等重量級(jí)客戶。
?？祫t把安防技術(shù)引入到整個(gè)智慧物流領(lǐng)域，助推各企業(yè)在物流園區(qū)中，對(duì)人、車、貨的識(shí)別和管理，變成一個(gè)管理手段和數(shù)字化手段。?？禉C(jī)器人的面單識(shí)別直接或間接服務(wù)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、順豐、四通一達(dá)等客戶，對(duì)包裹面單的識(shí)別可以直接做到六面，360度無(wú)論面單朝向哪個(gè)方向都可以快速讀取面單信息。
不只是快遞，包括平日喝的牛奶、飲用水，藥品，在它們生產(chǎn)輸送過(guò)程中，?？颠\(yùn)用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，完成條碼識(shí)別、字符識(shí)別，包括定位引導(dǎo)和多維的感知。同時(shí)，面向電商零售業(yè)，?？狄餐珿eek+和快倉(cāng)一樣提供一體化解決方案。
前不久，獲得融資的視比特機(jī)器人，深度融合“3D視覺(jué)感知與機(jī)器人柔性控制交互技術(shù)、3D數(shù)字孿生與工業(yè)閉環(huán)控制技術(shù)”。據(jù)介紹，視比特機(jī)器人早于機(jī)器人公司“波士頓動(dòng)力”半年的時(shí)間發(fā)布了面向多品類包裝箱的無(wú)序拆垛機(jī)器人――零號(hào)拆垛機(jī)器人(ZeroPick)，此款產(chǎn)品主要應(yīng)用于物流行業(yè)貨品在傳送帶――托盤場(chǎng)景下不同大小、不同顏色且無(wú)序列堆砌的智能拆垛。
2.末端無(wú)人配送公司發(fā)展強(qiáng)勁，秘密申請(qǐng)IPO
真機(jī)智能、智能者、Robby等公司都是“專注于后一公里的無(wú)人配送機(jī)器人”初創(chuàng)企業(yè)代表。真機(jī)智能機(jī)器人合作的客戶有蘇寧、餓了么、中通快遞等公司，在后一公里的快遞和外賣配送這兩個(gè)方面都有落地，目前已經(jīng)在北京、南京、成都和上海四個(gè)城市的十幾個(gè)園區(qū)內(nèi)完成了超過(guò)了5萬(wàn)多單的配送，基本實(shí)現(xiàn)了從園區(qū)門口到人以及從店到人的完整配送流程。
據(jù)介紹，目前的配送機(jī)器人已經(jīng)具備了上電梯的能力，它通過(guò)與電梯的通信和聯(lián)動(dòng)，也可以上電梯到達(dá)指定的樓層。
發(fā)展較好的無(wú)人機(jī)公司也是傳統(tǒng)物流企業(yè)爭(zhēng)相合作對(duì)象，比如億航無(wú)人機(jī)，它避開大疆，在“散戶”領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在企業(yè)級(jí)市場(chǎng)重點(diǎn)發(fā)力。
近日有報(bào)道稱，目前億航已經(jīng)向納斯達(dá)克秘密申請(qǐng)IPO，該公司計(jì)劃將10%至15%的股份上市，不過(guò)目前估值尚未確定。2019年5月，航空快遞企業(yè)中外運(yùn)敦豪航空快件有限公司與億航在廣州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并發(fā)布了國(guó)內(nèi)全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案。同時(shí)，利用該解決方案為中外運(yùn)敦豪客戶定制的無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)成功實(shí)現(xiàn)首航。
有數(shù)據(jù)顯示，人工配送一單快遞的成本在7至10元。如果采用無(wú)人機(jī)送貨，一單配送成本可控制在1.5元以內(nèi)，僅為人工配送成本的六分之一，這也是各大巨頭公司加緊布局無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的重要原因。
3.新商業(yè)模式持續(xù)創(chuàng)新：輕資產(chǎn)配置、機(jī)器人共享
物流機(jī)器人行業(yè)的商業(yè)模式主要有提供產(chǎn)品解決方案、提供租賃服務(wù)以及中介合作等，當(dāng)前下游應(yīng)用需求并未完全打開，一體化產(chǎn)品解決方案還未成熟。因此，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，一些企業(yè)為了提高出貨量，搶占市場(chǎng)份額，積極探索新的商業(yè)模式，以找尋更適合自己的發(fā)展路徑。
例如，Geek+在提供傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式外，還獨(dú)特創(chuàng)新了“機(jī)器人即服務(wù)”商業(yè)模式，終客戶可按需租賃機(jī)器人、智能倉(cāng)，或者由Geek+全面代運(yùn)營(yíng)，按照客戶的訂單情況增減機(jī)器人的使用數(shù)量，助力客戶提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率、降低管理成本，實(shí)現(xiàn)客戶的輕資產(chǎn)配置，緊跟智慧物流的大趨勢(shì)。
再比如，費(fèi)舍爾打造的“海神智享機(jī)器人云平臺(tái)”， 定位于“機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的垂直整合者”，通過(guò)費(fèi)舍爾自主建立的中央云平臺(tái)智能管控機(jī)器人，并采用物聯(lián)網(wǎng)智鏈芯片賦能鏈接，為客戶融資租賃的物流機(jī)器人。好比當(dāng)今人們出行會(huì)通過(guò)某軟件平臺(tái)叫車，但事實(shí)上車輛并不屬于該平臺(tái)，只是整合了相關(guān)資源，為人們生活提供便利的服務(wù)。目前，包括曠視、Geek+、快倉(cāng)、木蟻、康力優(yōu)藍(lán)、瓦瑞等十幾家機(jī)器人公司都已加入了海神智享機(jī)器人平臺(tái)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流機(jī)器人在2019年會(huì)進(jìn)行多場(chǎng)景的小規(guī)模爆發(fā)，而真正的大爆發(fā)時(shí)間點(diǎn)就是2020年。不過(guò)，雖然受資本熱棒，然而我國(guó)物流機(jī)器人目前發(fā)展尚且還在學(xué)步的娃娃階段，與此同時(shí)，物流機(jī)器人單純賣機(jī)器賣倉(cāng)的模式不太適用，商業(yè)模式也有待進(jìn)一步探索和驗(yàn)證。
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